13 Aralık
2009:
Ön süspansiyon grubunun mastar modelini
yaptım (sağda, kahverengi). Sonra 3 parçalı kalıp hazırlayıp polyesterden
örnek parça döktüm (solda, gri).
|
|
14 Aralık
2009:
Arka dingil ve makas grubunun mastar modelini
yaptım. Dingil için AMT nin bir modelinden faydalandım, makasları plastik
şeritlerden oluşturdum. Bundan silikon kalıp alacağım.
|
|
16 Aralık
2009:
Şasinin silikon parçasının alt kalıbını
yaptım. Üst silikon yapışmasın diye sıvı gres yağı sıktım. Görülen dikmeler
döküm sırasında gerekli olacak havalıklar. Sonra üst parça silikonu da
bunun üstüne döktüm.
|
|
17 Aralık
2009:
Örnek çıktı aldım. Kalıbın yanında görülen
parça kalıptan çıktığı gibi, taşmaları ile beraber; sağda da temizlik yapıldıktan
sonraki hali. Kolların üst kısımlarında atılamayan hava kabarcıklarının
yarattığı boşluklar görülüyor ama önemli değil, çünkü taban paneline yapışacağı
için görülmeyecek.
|
|
21
Aralık 2009:
Ön salıncak grubunun daha önce yaptığım
şeklini beğenmedim. Dökümde problemler oluyor, disk biraz oval çıkıyordu.
Buranın tasarımını değiştirdim, resmin sağ alt tarafında görülen şekilde
yaptım ve polyesterden döktüm. Ama bunu da beğenmedim, parça fazla narin
olduğu için zayıf kalıyordu. Bu yüzden metalden döküm yapmak yoluna gittim.
Külçe lehimden eriterek kalıba döktüm, bence tatminkar olarak çıktı. Kalıptan
tek parça olarak çıkabilmesi için kingpin ile amortisör arasını dolu olarak
yapmak gerekti.
|
|
04 Ocak 2010:
Arka dingil ve makas grubu için kalıp yaptım.
Malzeme çok kırılgan olacağı için yayların içine ve aks yerine tel çubuklar
koydum. Polyester dökümler güzel sonuç vermedi, diferansiyelin üst tarafı
bir türlü dolmadı, hep boşluk yaptı (solda). Bu yüzden mermer yapıştırıcı
macun kullanarak parçayı yaptım, fazlalıkları traşladım (sağda).
|
17 Ocak 2010:
Far reflektör ve çerçevelerini oluşturmak
için yaptığım birçok denemeden sonra sonuç olarak bu uygulamada karar kıldım.
1- 0,1 mm alüminyum levhadan kesilen
iş parçası
2- İç çapı 8,5 mm ye işlediğim plastik
boru parçası
3- Ağız kısmının iç çapını 7 mm ye
işlediğim 8 mm çapında alüminyum boru parçası (erkek kalıp)
4- Ahşaptan dişi kalıp. Reflektör bombesi
için ortasına raptiye çaktım.
Sağdaki resimde görüldüğü gibi, iş parçasını
erkek ve dişi kalıp arasında bastım.
|
|
Soldaki resimde iş parçası erkek
kalıbın ucunda, etekleri ondüleli olarak durmakta. Sağ resimde plastik
boruyu parçanın üstünden geçirerek kıvrımları ütüledim.
|
|
Plastik parçayı uç tarafa yaklaştırarak
bıçakla far çerçevesinin alt kenarını kestim, sağ tarafta parçanın erkek
kalıptan çıkarılmış hali.
|
|
Far camları için bir asetata
çizgiler çektim. Sonra uygun bir zımba ile far camını levhadan ayırdım.
|
Hafif bombe vererek şekillendirdiğim
alüminyum parçayı ısıtarak far camını ahşaptaki bir çukurda bastırarak
şekillendirdim.
Ortadaki resimde (1) Far çerçevesinin
arkasına ezilmeyi önlemek için japon yapıştırıcı doldurdum. (2) de ise
bitmiş far camı görülmekte.
Sağdaki resimde ise camın çerçeveye
yapıştırılmış hali.
|
|
Bitmiş farı görünüş kontrolu
için gövdeye uyguladım. Çerçeve yüksekliğini biraz düşürmek gerekecek.
|
|
19 Ocak 2010:
Motor ve vites kutusu için Opel GT kitindeki
V6 motor blokundan faydalandım. V kafaları traşlayıp boşlukları macunla
doldurup işledim. Süpap kapağını da Opel V6 kapaklarından şekillendirdim.
Emme manifoldu, yağ filtresi ve marş motoru için uygun parçalar kullandım,
egzoz manifoldunu 2 mm lehim telinden yaptım. Karteri başka bir karteri
ufaltarak şekillendirdim. Vites kutusu ve kuyruğu tam ölçekte olmasa bile
çok yakın olduğu için ellemedim. Bu mastardan kalıp çıkartacağım. Kapalı
kalacak olan motor için daha fazla detaya gerek yok.
|
20 Ocak 2010:
Motor ve vites kutusunun kalıbını yapıp
bir örnek parça döktüm.
|
| Motor ve vites kutusu ile arka dingil
grubunu şasiye yapıştırdım, 2 mm lehim telinden egzoz borularının kıvrımlarını
yaptım.Şasi ortasındaki dar geçide yerleştirmek problem olduğundan dolayı
boruyu ön ve arka olarak iki parçalı yaptım.
|
|
23 Ocak 2010:
Egzoz borusunun ön parçası biraz komplike
bir şekil olduğu için bunu 2 mm lehim telinden yapmaya karar verdim. Bunun
için FIMO macun kullanarak yaptğım orijinali malzemeye yarıya kadar gömdüm.
Orta eksenden traşladıktan sonra fırında pişirip sertleştirdim. Lehim tellerini
aynı şekilde bükmeğe yarayan bir mastar bükme kalıbı elde ettim. Resimde
üstte orijinal parça, kalıp içinde de yeni bükülmüş bir parça görülmekte.
|
| Sinyal ve stop lambaları için bir matkap
ucunun tersini cam profiline işledim. Metal bir blokta da dişisini oydum.
Matkap ucunu biraz ısıtarak 0,2 mm asetatı erkek-dişi arasında şekillendirdim
(solda). Şekillenmiş parçayı ucun üstünde bıçak ile traşlayıp kopardım
(ortada), bitmiş parça (sağda). Asetat cam boyası ile boyandıktan sonra
da basılabiliyor.
|
| Ön süspansiyonu açıkta bağlamak parçalar
arası serbestliğin fazla oluşundan dolayı problemli idi, hatalı ve eksenlerden
kaçık durumda yapıştırma riski büyüktü. Bu sebeple ön ve arka dingil gruplarını
tam gönyesinde gruplayıp şasiye yapıştırabilmek için bir toplama jigi yaptım.
Tam hizaya getirmek için jantlar da üstünde olduğu şekilde ön ve arka süspansiyonu
japon ile şasiye yapıştırdım. Jantlar sökülebilir durumdadır.
|
| |
 ...... ....
|
